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新品牌即将推出看大众全球视野下的quot;小心思quot;

日期:2019-10-8(原创文章,禁止转载)

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  网易汽车2月25日报道

  2018年车市的负增长,或注定了2019年是车企角逐更加激烈的一年。

  2月26日,一汽-大众第三品牌将正式在德国发布。

  这个主打5-12万价格区间的第三品牌,自成立之初就注定将与国内自主品牌近距离“肉搏厮杀”。而新品牌的纯德系基因,也或使其成为2019年中国车市的一匹“黑马”。放眼全球,大众汽车还拥有斯柯达和西雅特两个经济车型品牌。在最大的销售市场中国推出新品牌,可以看到,大众汽车正全力“狙击”经济车市场,而新品牌也必将对大众全球市场品牌格局产生相当重要的作用。

  为何成立新品牌?

  2018年,中国汽车市场销量2370.98万辆,自主品牌车企市场份额就占了42.1%,且吉利汽车等自西安哪里有专业治疗羊羔疯的主品牌车企还实现了较好的发展趋势。如今,消费降级态势初现,汽车市场武汉有专业的癫痫医院吗消费已经在向而三四线城市转移。尽管自主车型与合资车型价格略有重叠,但整体看,比大众品牌略低一级别的市场空间,潜力巨大。

  事实上,价格定位略低于大众品牌车型的汽车市场,大众集团在华早有布局。斯柯达自2006年入华以来,市场定位就比大众品牌更低。这个1895年成立于捷克的品牌,在1991年成为大众集团旗下子公司,到2000年完全属于大众集团控股。在中国市场,2018年,斯柯达品牌全年销售35.2万辆。

  当然,虽然自2010年以来,中国就一直是斯柯达最大的单一市场,2018年斯柯达的销量更是同比增长了5.7%。但还应看到的是,2018年,仅上汽大众旗下大众品牌便销售171.3万辆,大众品牌在华共销售了310.4万辆。相比于大众品牌在中国市场的体量,斯柯达销量显然不足以满足大众汽车在“经济”车型市场的“胃口”。而推出或命名为“捷达”的新品牌,便可以补齐大众汽车在华“经济”车型产品线,也可成为大众汽车在华的新的销量增长极。

  随着上汽奥迪项目的推进,未来上汽大众将拥有斯柯达、大众和奥迪三品牌在各价格区间并行出击。而推出新品牌后,它也将对一汽-大众旗下大众品牌和奥迪品牌进行补充,“错肩”战斗。

  迎来"天时"新品牌"挥剑"自主品牌

  尽管新品牌与斯柯达品牌都定位为偏“经济”车型。但从价格区间设定看,新品牌定位和斯柯达品牌还略有不同。显然,5-12万的价格区间必定使新品牌“直指”自主品牌车型市场,新品牌比斯柯达品牌更加“亲民”。

  而德国狼堡首发,汇集大众全球研发资源的新品牌,拥有着纯正的“德系基因”。此外,捷达是改革开放初期的老三样之一,拥有捷达此前强大的“群众”基础,新品牌似乎也更容易被大众粉的消费者接受。

  事实上,在大众内部,这个即将推出的全新品牌已经被计划了六年。根据产品规划,新品牌将引入一款A级轿车、一款A级SUV以及一款A+级SUV。据现有消息了解到,ASH是基于一汽-大众捷达系列开发的三厢轿车,以大众PQ25L平台为蓝本。而ASUV则基于西雅特品牌Ateca车型开发,以大众模块化发动机横置MQB-A1平台为蓝本。

  可以看到,除了捷达车型,新品牌还将引入西雅特品牌。当然,大众汽车早有意将西雅特品牌引入中国,2011年,西雅特以主打高性能运动市场的进口方式走入国内,但销量平平,2014年不得已悄然退出市场。

  彼时,在大众同平台战略下,从低级别到最高级别车型,大众品牌基本没有留给西雅特空间。如今,“汽车下乡”政策再次重启,这也或激发二三线城市及农村市场巨大的消费潜力。相较于2012年,现在的中国,无疑是大众汽车在华引入西雅特品牌的最佳时机。而与西雅特品牌相比,“捷达”品牌在中国消费者心中的辨识度更高,德系基因和价格定位也将成为新品牌在市场竞争中的一大优势。在发展势头正盛的新能源领域,西雅特品牌“借道”江淮大众也或能有一番作为。

  “挑战”仍在或意在全球市场布局

  古人云,不谋全局者不足以谋一域。

  放眼全球,大众汽车CEO迪斯也正在谋求并规划大众汽车集团的新发展。同时,大众集团也在对旗下汽车品牌组合进行调整,要怎么处理羊癫疯的发作比较好呢以尽量减少集团下乘用车领域的内部竞争。未来,西雅特将逐渐提高其品牌定位,向价值驱动型品牌转型,在去年2月,西雅特已经成立了运动子品牌CUPRA。如此一来,在华成为“新品牌”的西雅特品牌仍拥有“经济”市场,而与此同时,“向上生长”的西雅特品牌也为未来与江淮大众的合作带来想象空间。

  此前,迪斯亦表示,“大众集团未来核心在中国,下一步将与合资伙伴,在中国研发服务于全球汽车市场的技术”。虽然目前新品牌主要投放市场是中国,但随着印度等汽车市场的崛起,北京军海医院收费其未来很可能向东南亚“进军”,形成对亚洲市场整体区域的全覆盖。

  当然,作为全新品牌,此前只有上汽通用宝骏和东风日产启辰等少数品牌成功打开了市场。正如汽车行业分析师曹鹤所说,“新的品牌介入,都会有很大风险,特别是目前的环境下。只有在车型引进上、销售策略上制胜,才可能创出一条途径”。

  在迪斯时代下,结合中国本土市场推出的新品牌,不仅或使大众汽车有效扩大在华市场份额,也使得合资品牌正式大举进攻10万以下市场。这不仅是对自主品牌强有力的“威胁”,也为合资品牌价格下探提供了另一条的进攻路径。未来,新品牌和斯柯达品牌也必将形成大众汽车进军经济型汽车市场的更强战队。随着印度等区域汽车市场的崛起,也为新品牌进攻其他市场提供了更多元化发展可能。

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